Әлемдегі бірде-бір қаланы, бірде-бір көшені тәртіпті және тыныштықты сақтауға көмектесетін жол белгілерінсіз елестету мүмкін емес. Жол белгілері болмаса, көшелер толығымен хаосқа айналады: асығыс машиналар, шексіз апаттар және көптеген жағымсыз салдарлар. Алайда, еуропалық шағын қалалардың бірінің билігі күтпеген жерден эксперимент жүргізуге бел буды - олар барлық белгілерді жолдардан алып тастады!
Тәуекелді тәжірибе
Еуропа қалаларының билігі жолдардан жол белгілерін әдейі алып тастайды, Еуропа қалаларының билігі трафиктің құлауына және автомобиль жолдарындағы апаттардың бақыланбайтын өсуіне мәжбүр етеді. Көбісі үмітсіз қадам жасауға бел буған жоқ, олар өз қадамдарын жолдардағы қауіпсіздік мәселелеріне назар аударуды көксегендігімен түсіндірді.
Автокөлік қозғалысы өте қалыпты қалалар бірінші болып апат туралы дабыл қаққаны қызық. Жылына 10 апат болатындар қазірдің өзінде апат болып табылады!
Жол белгілерінің болмауына арналған осындай бағдарламаға Нидерландыдан Драхтен қаласы, Германияның Бомте қаласы және басқалары қатысуда. Эксперимент бәрінің көңілінен шыға алмады, оның үстіне Германияның қатал заңдары бойынша қала басшысына «қала тұрғындарын қауіп-қатерге қалдырғаны» үшін нақты түрмеге қамалумен қорқытылды.
Айта кету керек, мұндай шаралар жүргізушілерге керемет әсер етеді, олар көлік құралдары кезінде көбірек жиналады және мұқият болады, апаттар деңгейі айтарлықтай төмендеді. Сәтті тәжірибе тіпті төтенше жағдайларды жоюдың бүкіл теориясының негізі болды.
Жалпы кеңістік теориясы
Ганс Мондерман жасаған жалпы кеңістік теориясы жүргізуші айналасындағы әлемге назар аудара алатындай етіп барлық бағдаршамдар мен белгілерді қаладан алып тастау болып табылады. Әзірлеуші Ганс жүргізушіге оны қоршаған металл белгілері түріндегі үнемі қысым жасау: «қайда бара жатқаныңды қара» дегендей тітіркендіреді және басады деп санайды. Сонымен қатар, реттеуші белгілердің болуы адамға ойлануға мүмкіндік бермейді, өйткені барлық шешімдер қазірдің өзінде белгілерге жазылған.
Алғашқы жол белгілері саяхатшылардың ағаштардың қабығындағы ойықтары болды, кейінірек олар ағаш мүсіндермен алмастырылды, тек 13 ғасырда жазулары бар тақтайшалар пайда болды.
Тәжірибенің сәттілігін көптеген қалалар атап өтті, мысалы, бұрын Драхтенде бір жылда 8-ге жуық апат болды, ал жаңашылдықтардан кейін олардың саны нөлге тең болды. Бомте қаласының полиция қызметкерлері бірдей жағымды сипаттаманы тіркейді: бұл қаланың көшелерінен күн сайын шамамен 13000 автомобиль өтеді, ал бұрындары аптасына кемінде бір рет ауыр апат болған. Бірақ бұл тәжірибе енгізілгеннен кейін апат деңгейі нөлге дейін төмендеді.
Бомтеде бір жылда 50-ге дейін жол апаты болғанын айта кету керек, бірақ жол белгілері жойылғаннан кейін барлық мәселелер өздігінен шешілді. Қалада жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер туралы хабардар ететін бір ғана көше белгісі бар, олар автокөлік жүргізушілерімен жүру бөлігін бөлісуі керек.
Осылайша, Еуропалық Одақтың сәтті эксперименттік бағдарламасы «соққымен» өтті, апаттар деңгейі төмендеді, рульдегі жүргізушілер өзін жайлы және сенімді сезінеді.
